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新海港現狀。 本文圖均為 海南網 圖
海口港口的“西遷”史可追溯至80年前，上世紀30年代，因城區的長堤碼頭不能滿足需求，海口商人自主集資建設瞭“書場碼頭”，現在的秀英港，就是在其原址上不斷發展壯大的。港口的每次“西遷”，也是城市快速發展的見證，未來的新海港將打造“海陸空”立體交通網，將會有哪些值得期待的改變呢？
海口港口“西遷”可追溯至80年前 破解“港城矛盾”迎接新發展
“職工們將青春和汗水都傾灑在瞭秀英港，現在要搬遷瞭大傢心裡都很眷戀。但是從海口城市規劃的遠景來看，搬遷是必然的。秀英港以後作為郵輪港口，期待它可以借此完成華麗轉身。”在老港口人楊一兵看來，海口港口的“西遷”歷史可以追溯到上世紀二三十年代。
海口港俗稱秀英港，前身為海口老城區的長堤碼頭。在上世紀20年代，長堤碼頭受泥沙淤塞，造成水淺，已經難以滿足當時商業對航運的需求，可那時的政府無力解決該問題。
1934年，由海口商人自主集資在海口灣西海濱秀英書場村海灘興建長43米、水深1米的丁字形淺水碼頭1座，因其鄰近書場村而稱為書場碼頭。這座碼頭距離市區遠，陸上交通不方便，改作駁船停泊碼頭，後因被臺風海浪襲擊毀壞而廢棄。
書場碼頭的建設，像一顆種子，此後的數十年間，秀英港在其原址上日漸發展壯大。
1956年12月，海口港遷址秀英，秀英碼頭改稱海口港(俗稱秀英港)，原海口港內港(長堤碼頭)改為海口內港作業區，後改名海口新港。此次海口港遷址，完成瞭第一次真正意義上的“西遷”。
此時的秀英港仍然是一個偏僻的小港，連接城區道路是一條小土路，交通不便的問題沒有根本解決。位於海口城區的新港，在瓊州海峽的航運中逐漸扮演起“老大”的角色。
改革開放後，隨著海口的快速發展，城區面積不斷擴張，偏僻的秀英港也逐漸被城市所包圍。此時海口新港的位置，更是城市的中心區域。港區與城市區域交叉重疊，彼此共用城市基礎設施，交通問題、環保問題、城市生活岸線問題等一系列矛盾日益突出。
為瞭破解港城矛盾問題，海口再次拉開港口“西遷”的帷幕。
2011年6月14日下午6時，“紫荊6號”客輪一聲長鳴，作為海口新港客班輪最後一班，載著51名乘客徐徐駛向海安港，標志著新港正式結束客運歷史，海口新港正式搬遷至秀英港，實現瞭海口港口的第二次“西遷”。
2013年3月，海口港新海港區汽車客貨滾裝碼頭項目工程開工建設。秀英港的“西遷”，被提上瞭日程。2015年12月25日上午，海口舉行新海港區開港暨新海港二期開工儀式，這標志著新海港正式開港運行。
今年7月份，兩條關於秀英港的消息，引起瞭市民的廣泛關註。第一條消息是7月7日起，秀英港生產作業時間調整為白天7時至晚上22時，其他時間停止生產作業，新海港實行24小時作業。
10多天後，海南港航控股有限公司發佈消息，海口秀英港輪渡業務西遷計劃正在加快推進。目前秀英港輪渡業務量75%已搬遷至新海港。屆時，秀英港隻保留貨運業務，待馬村港三、四期建設完成後，將完成整體搬遷。
秀英港將打造成商業綜合體 新海港搭建“海陸空”立體交通網
這兩年來，隨著新海港的投入運營，瓊州海峽船舶更新後的運力增強，讓市民能直觀感受到的不僅是過海方便、舒適、快捷瞭，春節、國慶等長假時，濱海大道上車輛排隊等待過海的長龍也消失瞭。未來的新海港、秀英港還會給人們帶來哪些驚喜呢？
據瞭解，新海港區規劃范圍約5.1平方公裡，現分為兩個港區，分別是新海港和粵海南港，交通方式集鐵路、水運、客貨滾裝為一體，未來還將依托水上飛機、水上快船，構建瓊州海峽半小時水上交通圈，復雜的交通組成在全國將是獨一無二的。
目前，新海港一期工程已經建成投產，二期工程已經基本完工，計劃獲得危險品作業許可批復後可全面投入使用。三期快船泊位工程已完成地形測量等工作，計劃於2018年底竣工投產。
海南港航控股有限公司有關負責人介紹，為滿足瓊州海峽“海陸空”立體交通網建設要求，給予新海港增加多項新功能，包括設置開展通用航空水上飛機和直升機運輸功能、高速客船和高速客滾船功能，以及對接城市軌道交通和地面公共交通，實現交通水上交通和城市交通無縫鏈接、互聯互通，真正體現出“走得順”。
按照“高標準、高定位、高要求”規劃建設海口新海港臨港生態新城，推進港城融合規劃，以港興業、以業興城。借鑒國際成功港城模式，合理規劃佈局新海港臨港生態新城功能，體現“一個樞紐、三中心、兩地”的功能定位，涵蓋免稅休閑消費產業、現代港航產業，使其成為全域旅遊集散地、精品旅遊目的地，體現“留得住”。
搬遷後的秀英港也正在迎來華麗轉身。海口將結合秀英港搬遷的時序，有步驟地共同開發秀英港區土地，將秀英港打造成為集旅遊、購物、休閑、娛樂、商務和商業等為一體的聚集區。
“等到新海港全部建設完工後，將成為國內最先進的港口之一，給海南人民創造更大的福祉。”李寧對未來的港口充滿瞭憧憬。
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從“三無”小港到中心港口 三代港口人見證秀英港成長歷程
海口這座濱海城市，依港而生、依港發展，港口位置的逐漸“西移”，見證著城市一次次的發展。本月，秀英港輪渡業務或將整體遷入新海港，不僅再次為城市發展騰出空間，還將插上一對強勁的發展新翅膀。未來的新海港、秀英港，將會帶給人們哪些驚喜？今天，讓我們通過三代港口人與秀英港的故事，品味這座老港口不同年代的風采，回憶它一次次不平凡的變身。
解放初期
近九旬港口人王傢春：那時的秀英港是“三無港口”
11月7日下午3點，海口的天空飄灑著濛濛細雨。見到王傢春時，今年89歲的他精神狀態顯得很好，忙不迭地招呼記者落座。當聽說自己可能要出鏡，王傢春利落地把拖鞋放到一邊，換上瞭一雙幹凈的白皮鞋。這個曾為秀英港奉獻出38年青春的老職工，希望用最好的狀態向世人訴說那段塵封的往事。
1951年，23歲的王傢春進入秀英港工作。回憶起當年的秀英港，王傢春形容是一個“三無港口”，即沒有碼頭泊位、沒有倉庫囤貨、沒有裝卸機械。
設施缺乏之外，調度也並不容易。現在輪船進港後，職工之間可以隨時保持聯系，但在科技落後的上世紀50年代，主要靠人傳話和使用手搖式電話。握住搖把，使勁搖上幾圈後，再由接線員轉給同事。要與船上聯系，需要派引導員乘小艇上船通知。為瞭確保調度順利，職工們每天早早的就開調度會，今天要進多少艘船，什麼時候進，都必須預先設定好。
王傢春記得，當時經常接到從廣州或是上海拍來的電報。接線員用雙方約定的密碼翻譯電報後，內容往往是“我們的船什麼時候卸貨啊？”“還要多久才能卸完？”之類的詢問。說到這裡，他不禁笑瞭起來。
“不等不靠，自力更生。”王傢春說，1973年秀英港響應國傢“三年改變港口面貌”的號召，對港口開始瞭改造。一時間，數百人有的搬石頭，有的挑沙子，熱火朝天地幹瞭起來。一番苦幹之後，部分輪船終於可以進到港口。
“半輩子都耗在秀英港瞭，說沒有感情是假的。”如今，王傢春在秀英港工作的子女都已經退休瞭，但他還是喜歡經常到秀英港走走看看。
改革開放
七旬港口人楊一兵：大船不能進港靠接駁船卸貨
“曾記否，二十世紀八十年代，海口港船堵貨壓，裝不瞭也卸不下。”海南交通運輸協會的辦公室中，傳出瞭陣陣激情滿溢的詩歌朗誦聲。朗誦者是現年73歲的楊一兵，自1984年來到秀英港工作後，便對秀英港人產生瞭由衷的敬佩。
楊一兵所朗誦的詩句，是當時秀英港所面臨困難的真實寫照。雖然1986年秀英港修建成功瞭5000噸級的泊位，但萬噸級別的輪船依然無法進入到港口。怎麼辦？職工們想出瞭一個土辦法，先開小船過去將部分貨物卸下。
“比如說一艘萬噸級的船，我們就先卸他個2000噸。”楊一兵說，輪船卸重後吃水變淺，再趁著漲潮的機會一舉開入港口。話語簡單，背後卻承載著無限的重量。楊一兵說，自己雖畢業於上海海運學院水經系，但在踩軟梯爬上有數層樓高的輪船卸貨時，依舊害怕得腿發抖。一旦從高空墜落，後果不堪設想。
但職工們沒有畏懼。每次錨地卸貨，無論是幹部還是職工，全都自願的去義務勞動。進到船艙鏟煤炭時，40攝氏度左右的高溫，大傢揮汗如雨卻毫無怨言。餓瞭就吃兩個燒餅，實在扛不住瞭就休息半個小時再接著幹。
“我敬佩秀英港人，他們值得尊重。”楊一兵說，那段大傢一起艱苦奮鬥的歲月，永生難忘。為此，楊一兵還特意寫瞭3本書來表達自己的這份感情。
“人生最美好的一段時光給瞭秀英港，我不後悔。”楊一兵說。
今日風采
在職港口人李寧： 93%的船可抗8級風
舒適的座椅、寬敞的空間，圖書角、咖啡廳、電影院一應俱全……走在停泊於秀英港口的“六連嶺”號輪船上，充滿著舒適感。這艘輪船的船長是李寧。李寧清晰記得，2014年他和同事前往江蘇泰州迎接“六連嶺”號時，心中是怎樣的欣喜。
“這是一艘10884噸的船，就算是8級風出海也沒問題。”李寧說，自2011年起秀英港口的船開始瞭大規模的更新換代。其中，2013年引進瞭“五指山”號、“尖峰嶺”號等6艘巨輪，2014年又引進瞭“海棠灣”號、“六連嶺”號等3艘巨輪。目前秀英港航行在瓊州海峽線的15艘船中，14艘都可以抗8級風。
條件好瞭，越來越多高學歷的年輕人被吸引到瞭秀英港工作。以前職工的學歷大多是初中或者高中，而現在許多都已是大學生。
歷經艱苦方能愈加感受幸福。李寧雖然沒有乘坐過上世紀五六十年代狹小的機動木船，不過第一次乘坐貨船的經歷他仍記憶猶新。那是1986年，他作為實習水手初次遠航。當時，李寧服務的是一艘載貨量僅1000噸的“小船”(在當時為秀英港最大)，航程為從海口到廣州。
起初，輪船在穿越瓊州海峽時還算平穩。但過瞭徐聞縣一帶之後，風浪大瞭起來，船隻顛簸得非常厲害。李寧回憶說，當時自己暈船很厲害，一睡下來就抬不起頭。在接下來的30個小時航程，他隻能喝點水，一聞到飯菜的味道就想吐。
“以前1艘船能裝12輛東風牌貨車就不得瞭瞭，現在幾十米長的半掛貨車都能裝幾十輛瞭。”船長李寧，真切地感受到瞭秀英港可泊船隻從千噸小船到萬噸巨輪的華麗轉變。
（原題為《港口三度“西遷”為城市發展騰地 海口新海港將打造立體交通網》）
(原標題：海口港台中水肥清運三度“西遷”為城市發展騰地，新海港將打造立體交台中通水管通網)
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